Cannondale SuperSix Evo Ciao

La prova che l'evoluzione è re

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Di Ashley Quinlan

Pubblicato: 21 maggio 2023 alle 17:00

La Cannondale SuperSix Evo è ora alla sua quarta generazione, i suoi antenati hanno guadagnato consensi quasi universali per le loro prestazioni a tutto tondo.

La nuova bici riprende gran parte di ciò che ha reso le versioni precedenti così apprezzate, ma Cannondale ha cercato di affrontare alcuni bug spingendo oltre i limiti in termini di compatibilità.

Viene eliminato il movimento centrale press-fit PF30A, spesso diffamato (sostituito da un modello BSA 68 filettato) e, come al solito, la bici è soggetta a modifiche che si dice la aiutino a tagliare una linea più efficiente nell'aria senza sacrificare la rigidità o conforto.

In sostanza, Cannondale ha evoluto la SuperSix Evo, il che significa che ci saranno poche sorprese quando verrà messa alla prova.

Il risultato? Rimane una bici da corsa brillantemente maneggevole e seducente. Rifiuta completamente l'idea che se una bicicletta è un tuttofare, probabilmente non è maestra in nessuno.

È una delle migliori bici da corsa che il denaro possa acquistare oggi e merita un posto nella nostra categoria Bici dell'anno.

Il telaio SuperSix Evo Hi-Mod è ora il layup in carbonio di secondo livello di Cannondale.

Precedentemente capofila dell'offerta della marca americana, è stata soppiantata dalla nuova skunkworks LAB71.

Tuttavia, con prezzi che superano le £ 12.000 per una build LAB71 completa (e un risparmio di peso dichiarato di soli 40 g sul telaio), il livello Hi-Mod rimane probabilmente più che sufficiente per la maggior parte.

Una volta prese in considerazione le nuove forme del telaio, la disposizione in fibra di carbonio Hi-Mod è sostanzialmente invariata rispetto alla bici di terza generazione.

In breve, unisce una percentuale maggiore di carbonio ad alto modulo al layup entry-level, che si dice consenta al telaio di raggiungere gli stessi livelli di rigidità con un peso inferiore.

Cannondale afferma che un telaio in carbonio SuperSix Evo Hi-Mod da 56 cm pesa 810 g, inclusa vernice e hardware (rispetto ai 770 g di un telaio LAB71).

Detto questo, nella sua forma più economica, si dice che un telaio in carbonio SuperSix EV pesi solo 930 g (compresa vernice e hardware). Se riesci a convivere con 120 g extra, otterrai notevoli risparmi sui costi anche a questo livello.

La silhouette è familiare, ma ci sono alcune modifiche chiave che si dice aiutino la moto a risparmiare al ciclista 12 watt a 45 km/h (28 mph) rispetto al suo predecessore.

Partendo dalla parte anteriore, il tubo sterzo ora accetta il nuovo canotto triangolare "Delta" della forcella, che secondo Cannondale ha contribuito a snellire il design del tubo.

Nonostante ciò, Cannondale è passata a una configurazione serie sterzo standard da 1 1/8 pollici - 1 1/2 pollici, che mantiene la possibilità di modificare l'abitacolo oltre la barra Vision Trimax montata di serie (ne parleremo più avanti).

Ciò porta ad un tubo obliquo riprofilato, che ora ospita una batteria Di2 (proprio davanti al movimento centrale), che a sua volta ha consentito un dimagrimento del tubo sella e del reggisella.

Il tubo sella ospita un nuovo reggisella proprietario, che si è allontanato da un design a forma di D verso una forma a profilo alare troncato più profondo. Ora è largo solo 15 mm e si assottiglia verso l'alto per favorire, teoricamente, la conformità.

I foderi verticali sono stati leggermente abbassati, una scelta che si dice derivi dalle lezioni apprese dalla bici aerodinamica SystemSix.

Anche i foderi orizzontali sono stati leggermente allungati, il che, secondo Cannondale, fornisce lo spazio aggiornato del telaio per pneumatici larghi 34 mm.

Nel frattempo, i dropout hanno abbandonato lo standard Speed ​​Release e ora accettano invece i modelli Syntace con un thread nascosto.

Nonostante la lunga associazione di Cannondale con il movimento "press-fit è migliore", anche il telaio è ora progettato attorno a uno standard del movimento centrale filettato BSA 68.

Sarebbe ingiusto e impreciso suggerire che tutti i precedenti proprietari di SuperSix Evo abbiano sofferto di scricchiolii o altri problemi associati allo standard del movimento centrale PF30A.