Tutto quello che avreste sempre voluto sapere sul nuovo LT6 piatto da 670 cavalli alimentato a benzina di GM

Di AJ HuffinesMaster Certified ASETechnical EditorIL CANALE AUTO

AUTO CENTRAL- LOUISVILLE, KY - 12 ottobre 2022: Sembra che la campana a morto per il motore a combustione interna possa essere un po' prematura. GM non ha ancora rinunciato al nostro mezzo preferito per produrre potenza con l'annuncio della nuova LT6, l'ultimo propulsore da supercar per la Chevrolet Corvette Z06 del 2023. E c'è molto di cui parlare quando si tratta di questo motore.

Cerchiamo di essere chiari: questo non è un motore di produzione compromesso su cui si è respirato. Questo è un motore da competizione appositamente costruito che è stato portato su strada. Non c'è altro modo per dirlo.

L'LT6 è un motore completamente nuovo che non è un ramo della Gen III/IV/V. Molto probabilmente sarà considerato un motore della serie Gen VII. Fa dondolare la tecnologia come un albero motore piatto e doppie camme in testa (DOHC) come un regalo di Natale anticipato sotto l'albero. Sì, si basa ancora sulla tradizionale spaziatura degli alesaggi Chevy / LS a blocco piccolo di 4.400, ma con una cilindrata moderata di 5,5 L – 333 ci. Ma questa è la fine di ogni tipo di somiglianza con l'originale famiglia Chevrolet a blocco piccolo.

Le bielle in titanio sono legate a una serie di pistoni in alluminio forgiato che vengono fatti girare da un albero motore a piano piatto in acciaio forgiato. La pedivella a piano piatto rappresenta una svolta radicale rispetto alla norma a piano incrociato. Non si tratta assolutamente di una tecnologia nuova, ma rischiosa dal punto di vista della guidabilità a causa di problemi di vibrazioni di cui parleremo a breve. Il motivo per cui vale la pena rischiare sono i molteplici vantaggi offerti da un albero a gomiti piatto... non ultimo dei quali è una massa rotante più leggera che è molto più rapida nel rispondere ai cambiamenti di giri insieme a una nota di scarico urlante. E fidati di noi, questo bambino urla.

Tutti questi attributi sono moltiplicatori di forza che contribuiscono a numeri di potenza sorprendenti per un motore di queste dimensioni. Con 670 cavalli normalmente aspirati a 8.400 giri al minuto e una coppia massima di 450 lb-ft a 6.300 giri al minuto, questo motore gonfia subito il petto con un'incredibile potenza di 2,01 cavalli per pollice cubo. Questa è la Chevy a blocco piccolo con il regime più alto (se possiamo ancora chiamarla così) nei suoi 66 anni di storia.

Uno dei fattori che contribuiscono più avventurosi a questa potenza orchestrata è la scelta dell'albero motore a piano piatto. Questa caratteristica di progettazione crea un impulso di accensione uniforme che alterna la combustione dalla bancata sinistra a quella destra, cosa che non può essere ottenuta con il più tradizionale albero motore a croce o a due piani. Il vantaggio di questa sequenza di accensione uniforme è che rende molto più semplice ottenere eccezionali sforzi di messa a punto di aspirazione e scarico. Gli sforzi di messa a punto possono essere focalizzati con il raggio laser per inserire un flusso d'aria aggiuntivo nei cilindri a velocità del motore più elevate per creare il riempimento del cilindro con pompa, altrimenti noto come efficienza volumetrica (VE).

quanto vale? Tutti i motori a combustione interna raggiungono il picco VE alla coppia massima. È qui che tutti i motori raggiungono il massimo riempimento del cilindro. L'LT6 è capace di ben oltre il 100%. La maggior parte dei motori di produzione riesce a raggiungere valori nella fascia media del 90%, quindi questo è un risultato importante. Al 100% VE, il motore è stato in grado di riempire il cilindro (in un breve periodo di tempo) fino alla piena capacità dell'intero cilindro.

Ciò che è difficile da raggiungere è avvicinarsi al 100% VE alla potenza di picco, dove il tempo è nemico del riempimento dei cilindri. Anche se non siamo stati in grado di verificarlo, ci sono numeri che superano il 100% della potenza di picco. I numeri effettivi di potenza e coppia tendono a rafforzare queste stime.

L'LT6 spinge il flusso attraverso le valvole di aspirazione accoppiate per spingere il punto di potenza di picco a 8.400 giri al minuto stratosferici e la coppia di picco a 6.300 giri al minuto. Ciò definisce un'ampia fascia di potenza di 2.200 giri al minuto tra la coppia massima e la potenza massima, che renderà questo motore molto trattabile e prevedibile per una guida vivace. I tradizionali motori V8 solitamente generano una fascia di potenza molto più ristretta, pari a 1.500 giri/min o meno.

Anche se non si può negare l'impressionante potenza raggiunta dall'LT6, la sua enfasi sulla potenza ad alti regimi rappresenta un cambiamento radicale rispetto al tradizionale V8 americano con coppia a bassa velocità. L'LT6 è un motore di piccola cilindrata, normalmente aspirato, che eroga potenza in modo notevolmente diverso. Come punto di riferimento, utilizziamo l'LT2 normalmente aspirato della Corvette standard come punto di riferimento. Il tradizionale motore pushrod a 2 valvole da 6,2 L (376 ci) crea poco meno di 400 lb-ft di coppia a 2.000 giri/min, ma eroga solo 1,31 cavalli/ci. Questo è il risultato di una combinazione di una corsa di 3,62 pollici e una cilindrata generosa. Il motore DOHC LT6 da 5,5 litri non gode di nessuna di queste caratteristiche.