Mclaren 600LT

Considerazioni chiave

Lanciata a giugno 2018 per iniziare la produzione a ottobre, seguita da una versione Spider a gennaio 2019, la 600LT era una variante a tiratura limitata e focalizzata sulla pista della prestigiosa 570S della McLaren. Sul suo piuttosto imbarazzante sito web di Troy Queefian, la McLaren ha descritto la 600LT come "la Sports Series più veloce, più potente e più estrema - e tuttavia omologata per la strada - di sempre" (la Sports Series è la classifica più bassa nella gamma a tre segmenti della McLaren, le altre due sono Super e ultimo). Hanno detto molto di più a riguardo, ma probabilmente è meglio non preoccuparti di andarci.

La 600LT seguì la 675LT come la seconda McLaren dell'era moderna a ricevere la designazione "Longtail". In questo caso ciò era giustificato dall'estensione di 70 mm della parte posteriore rispetto al 570S. Si tratta di circa tre pollici, un po' meno dei diversi piedi (o almeno così sembrava) che più che giustificavano il badge a coda lunga dell'originale LT, la F1. Se, abbastanza ragionevolmente, non notassi i tre pollici extra della 600LT, avresti meno problemi a notare le parti aerodinamiche in fibra di carbonio, tra cui un'ala posteriore fissa, un diffusore e una parte anteriore a spazzaneve. Questi, combinati con altri dettagli bizzarri, danno alla 600LT 100 kg di carico aerodinamico a 155 miglia all'ora, velocità alla quale la 570S era "in portanza neutra". Anche il 600 era più rigido e più basso del 570.

La gestione del motore e lo scarico sono stati modificati sul motore 600 per aumentarne la potenza da 30 CV a 592 CV, ma la principale distinzione tra il 600 e il 570 era il peso, o la sua mancanza. Lo scarico in titanio con uscita dal cielo in stile Senna della 600 ha avuto un ruolo in questo, così come l'uso più ampio di carbonio nella carrozzeria insieme a vetro più sottile, barre antirollio cave e bracci trasversali delle sospensioni in lega forgiata. La cifra risultante di 1.247 kg ufficialmente data per l'auto – fino a 100 kg in meno rispetto alla 570S – era “a secco” e basata sulle specifiche più essenziali (MSO Clubsport) ricche di carbonio che si potessero ottenere. Ciò significava niente aria condizionata, niente sollevamento dell'asse anteriore, niente audio, niente vano portaoggetti e niente tasche sulle portiere. Significava anche sedili superleggeri con specifiche Senna, un'opzione da £ 5.000 che potresti amare o odiare.

La produzione della coupé è terminata a novembre 2019, ma la produzione della Spider è proseguita fino al 2020. A metà del 2020 la divisione MSO della McLaren ha annunciato che le ultime dodici Spider sarebbero state edizioni Segestria Borealis in nero, verde intenso e viola con riflessi verde acido, alcune delle quali erano destinate a imitano le tele e le zanne dell'attuale ragno segestria florentina che ha ispirato il nome. Tutte queste auto SB avevano il pacchetto MSO Clubsport – sedili e finiture interne in carbonio, paraurti anteriori in carbonio lucido e bulloni delle ruote in titanio – oltre a un sistema audio Bowers & Wilkins di alta qualità. Non sono stati apportati miglioramenti meccanici rispetto alla normale 600LT. Nel mercato statunitense, questi SB sono stati venduti al dettaglio a $ 278.000, un premio di $ 19.000 rispetto allo Spider standard. Ce n'è uno in vendita sugli annunci PH a cui ti collegheremo nel verdetto. Inoltre, furono costruite sei edizioni Pikes Peak, ciascuna in un colore diverso.

La McLaren si è rifiutata di rilasciare informazioni sul numero totale di 600LT costruite, ma le statistiche compilate da appassionati ricercatori indipendenti suggeriscono che un totale di circa 340 coupé e circa 330 Spider furono fornite al mercato europeo, divise all'incirca 50/50 tra destra e sinistra. guida a mano. Ulteriori ricerche investigative sul lato ovest dello stagno suggerirono che 720 auto fossero arrivate negli Stati Uniti. Un totale globale, compresi quelli acquistati al di fuori degli Stati Uniti e dell'Europa (Cina, Canada, ecc.), è stato stimato tra 1.500 e 2.000 auto, ma non possiamo verificarlo.

Al momento del lancio della coupé 600LT nel 2018, quando il prezzo di partenza era di circa £ 185.000, ci si aspettava una folle corsa all’acquisto. Dopotutto, guidava anche meglio della 570S e c'era quella cosa del sub-marchio Longtail in corso. Ciò non è accaduto perché l'aspettativa dei potenziali acquirenti era che la McLaren non avrebbe reso difficile acquistarne uno, e più o meno è quello che è successo. Anche nel periodo della luna di miele della 600LT dovevi aspettare solo due o tre mesi per averne una e nonostante i prezzi di listino salissero a più di £ 200.000 dovevi essere un idiota per pagarla poiché gli sconti erano facili da ottenere. Al giorno d'oggi, le Spider usate partono da circa £ 140.000 e le coupé vanno da £ 135.000 a £ 170.000, o forse un po' di più se si tratta di una specifica rara che stai cercando, come una stia con paletta da tetto.