Fasce elastiche del pistone, finitura dell'olio e della parete del cilindro

Quando si tratta di fasce elastiche, hai un anello di compressione, che sigilla la compressione, ma hai anche un anello raschiaolio. A volte, il secondo anello in un pacchetto tradizionale a tre anelli ha una compressione solo del 20% circa. Anche se si chiama anello di compressione, in realtà controlla l'olio all'80%.

La particolarità di un pacchetto di fasce elastiche non è solo una tenuta per la compressione, ma controlla e distribuisce anche l'olio sulle pareti del cilindro del blocco. L'anello non è solo una guarnizione, ma è anche un componente lubrificato. La corretta lubrificazione in qualsiasi parte, ovunque, è descritta semplicemente dalle quattro R: olio giusto, posto giusto, momento giusto e quantità giusta. L'olio giusto significa che ha la viscosità e il pacchetto di additivi giusti per l'applicazione e devi trovarlo nel posto giusto, al momento giusto, nella giusta quantità.

"L'ho visto davvero venire alla luce in termini di motori e fasce elastiche, e quello che vedo è che c'è un divario", afferma Lake Speed ​​Jr. di Total Seal. "C'è molto guadagno da ottenere negli ultimi tre di questi quattro R. Negli ultimi 15 anni, la disponibilità e le opzioni in termini di olio giusto sono aumentate enormemente. Oggi ci sono molti oli davvero buoni sul mercato. Tuttavia, questa è solo una delle quattro R. In realtà non è così Non importa quanto sia buono quell'olio se non lo metti dove dovrebbe essere quando ne hai bisogno e ne hai abbastanza, non importa."

Quando si pensa all'olio, le persone tendono a pensarlo come un lubrificante, ma in termini di anello del pistone, in realtà fa due cose. Non solo lubrifica l'anello, perché è un componente lubrificato, ma funge anche da guarnizione.

"Mi piace dire che l'olio è la guarnizione", afferma Speed. "Ci sono irregolarità e l'olio è la guarnizione che riempie quelle irregolarità e crea la tenuta. L'anello del pistone può conformarsi a livello macro al foro, ma a livello micro no. La tenuta è l'olio. È la guarnizione tra l'anello e il supporto dell'anello e l'anello e la parete del cilindro. Avere abbastanza olio per poter montare quella guarnizione è importante. "

Ciò che ha aiutato il rapporto tra petrolio e anelli è anche la dimensione degli anelli oggi. Passando a un set di anelli da 1 mm, 1 mm, 2 mm, ha consentito di cambiare anche il design del pistone.

"In molti casi, ciò ha consentito di ottenere una scanalatura dell'anello di lubrificazione ininterrotta", afferma Joe Maylish di Mahle. "Questa modifica ha consentito al progetto di utilizzare un anello più flessibile e di migliorare potenza e coppia perché i set di anelli da 1 mm, 1 mm e 2 mm sono più flessibili e possono aderire alle incongruenze che possono verificarsi nella parete del cilindro."

Joe afferma che è utile pensare al pistone e agli anelli come a un'unità che funge da pompa. Se la pompa riesce a ottenere una tenuta ottimale e costante, si otterranno prestazioni ottimali. Ciò è stato ottenuto adottando un design dell'anello che offre anche un minore potenziale contatto con il cilindro a causa della minore quantità di materiale utilizzato.

Un'altra cosa di cui Lake Speed ​​Jr. ha preso atto nel corso degli anni è che il carburante è nemico del tuo petrolio. Uno dei requisiti dell'olio motore è cercare di far fronte al fatto che nell'olio si verificano fenomeni di combustione e diluizione del carburante.

"Quando guardo i campioni di olio, quelli che presentano maggiore usura sono quelli con più carburante nove volte su 10", afferma Speed. "L'unica volta in cui si nota un'elevata usura senza livelli elevati di carburante è quando c'è un problema con un componente, il che è piuttosto raro. Nella maggior parte dei casi è il carburante che uccide l'olio."

Il carburante ha una viscosità inferiore rispetto all'olio. La caratteristica più importante di qualsiasi lubrificante è la viscosità. È la tua principale modalità di protezione. Quando si ha un'elevata diluizione del carburante, si abbassa la viscosità e si riducono le caratteristiche di lubrificazione dell'olio. Ciò risale ai problemi delle fasce elastiche.

"Gli anelli di oggi sono in acciaio, perché l'acciaio è un materiale migliore della ghisa", afferma. "Può sopportare più calore. È più malleabile. Le persone hanno l'idea sbagliata che un anello debba essere forte e molto rigido. Non è un componente strutturale del pistone. Il perno è... è la spina dorsale del pistone e deve essere forte e rigido. L'anello è un sigillo. Non metteresti una guarnizione in ghisa tra il monoblocco e la testata per sigillarlo. No, metti qualcosa di morbido. Potrebbe essere un acciaio multistrato, ma è devono avere conformabilità. I ​​sigilli hanno bisogno di conformabilità."