Pistoni nel 2020

Dopo le fiere di fine 2019 come SEMA e AAPEX a Las Vegas e PRI a Indianapolis, i costruttori di motori, i piloti e gli appassionati sono ansiosi di scoprire cosa c'è di nuovo e di tendenza nella tecnologia dei pistoni mentre entriamo nel 2020 e nella stagione delle gare di quest'anno.

Ciò che i produttori di pistoni sanno fin troppo bene è ciò che la maggior parte di noi sa essere vero: le persone vogliono produrre più cavalli e aggiornare i propri motori! Questo fatto non è cambiato. Tuttavia, al giorno d'oggi, tutti hanno in mente livelli di potenza a quattro cifre, e pistoni migliori sono uno dei componenti chiave per riuscire a raggiungere quei numeri.

La maggior parte dei produttori di pistoni ha ammesso che il 2020 non mostrerà alcun passo avanti in termini di innovazione, ma l’attenzione su prestazioni, qualità e materiali migliori è ancora prioritaria per un’ampia gamma di piattaforme e applicazioni di motori. Che si tratti di pacchetti di anelli più sottili, qualità superiore, combinazioni pistone-asta ottimizzate, peso più leggero e attrito ridotto, rivestimenti o forme della corona, ecco cosa succederà ai pistoni quest'anno.

Come si è visto nelle pagine di Engine Builder nel numero di gennaio, la famiglia di motori LS rimane un pilastro anche per i produttori di pistoni. Sempre più opzioni stanno entrando nel mercato post-vendita e vengono aggiunte più opzioni alle scorte sugli scaffali rispetto a quelle personalizzate.

"Abbiamo apportato aggiunte alla nostra piattaforma LS nella LS 5.3L sia nella parte superiore piatta che nella cupola", afferma Joe Maylish di Mahle Motorsport. "È ancora un mercato tremendamente caldo con tutto ciò che coinvolge LS. Anche il drop-in a iniezione diretta LT 5.3L è stata un'offerta. Abbiamo anche offerto un drop-in per la Ford 5.2L e per il nuovo motore Toyota Supra e BMW B58.

"In particolare, con la piattaforma LS nell'ultimo anno, abbiamo introdotto quello che chiamiamo combo LSX, ovvero un pistone che abbiamo progettato con parte superiore piatta, piatto e cupola e che si adatta a più teste per la piattaforma LS: LS1, LS2, LS3 , LS6, LS7, L92. È qualcosa su cui stiamo iniziando a vedere una ripresa su cui i ragazzi possono prendere questo pistone, usarlo per teste diverse e funzionerà per tutte."

I pistoni più popolari di Mahle per la famiglia di motori LS sono per L92 e LS3. Allo stesso modo, anche i ragazzi di Race Winning Brands (JE, Wiseco e Diamond) hanno visto le linee di pistoni LS rimanere popolari e hanno anche posto una maggiore attenzione sulle linee di pistoni a iniezione diretta.

"L'ultima tendenza che abbiamo osservato è lo sviluppo dei motori a iniezione diretta", afferma Nickolaus DiBlasi, direttore della gestione del prodotto per Race Winning Brands. "Una migliore messa a punto e capacità hanno consentito un'estrazione di potenza più efficiente da questi motori. Non è raro vedere motori turbocompressi con un rapporto di compressione statico di 10,5-12,5:1. Il design della corona è fondamentale per massimizzare la combustione in questi motori poiché BENE."

Dal lato del consumatore, i pistoni standard continuano ad essere un grosso problema, ma una tendenza più recente è stata un aumento di quei prodotti standard dotati di caratteristiche più comunemente presenti nei pistoni personalizzati.

"I condotti del gas che una volta si trovavano solo sui motori da corsa stanno migrando verso l'uso stradale", afferma DiBlasi. "Vediamo che molte altre caratteristiche seguono l'esempio."

Nel tentativo di attirare questi clienti, JE Pistons ha ampliato la sua linea SRP Professional nel 2618. Inoltre, la sua linea di pistoni Ultra Series, che presenta un nuovo approccio al processo di forgiatura e caratteristiche di fascia alta che si trovano comunemente sui pistoni personalizzati, viene anche promosso pesantemente come opzione standard.

Secondo Maylish, Mahle Motorsport ha introdotto circa 13 nuovi prodotti lo scorso anno: diversi pistoni a cupola Chevy a blocco piccolo in lega 4032, che sono stati aggiunti allo stock dell'azienda, un pistone a cupola Ford a blocco piccolo in lega 2618 e pistoni aggiuntivi a la loro linea di pistoni BMW PowerPak.

"Ricevevamo molte chiamate e clienti che ci chiedevano questi pistoni, quindi l'abbiamo vista come un'opportunità sul mercato e abbiamo deciso, invece di provare a realizzare qualcosa che fosse personalizzato per il cliente, facciamo queste scorte sugli scaffali perché stiamo ottenendo così tante richieste," dice Maylish. "Quando si parla di innovazione e nuovo design, spesso si tratta di ciò che il cliente richiede e di ciò che desidera."