Porsche 911 Carrera '996.3'

Tutto è iniziato con una piccola mancata accensione. La mia Porsche 996 era in servizio quotidiano all'epoca e girava magnificamente al minimo, erogava una forte coppia ai medi regimi, non bruciava una goccia d'olio e suonava alla grande. Ma a circa 6500 giri balbettava e si appiattiva, quindi faticava fino alla linea rossa. Ho cambiato i pacchi bobina, i sensori lambda e tutte le piccole cose facili. La mancata accensione si è leggermente attenuata ma era ancora lì. È stato fastidioso ma non disastroso. Così ho continuato a combattere per alcune settimane impegnative e diverse centinaia di miglia, con un senso di terrore che incombeva su di me ma anche di ottimismo. Come potrebbe tirare come un treno nella fascia media se ci fosse qualcosa di seriamente sbagliato?

Naturalmente c'era qualcosa di seriamente sbagliato. Qualcosa che richiederebbe un'analisi approfondita per una diagnosi completa. A quel punto ti trovi in ​​una ricostruzione e sulla china scivolosa verso la rovina finanziaria. Ma poi le opzioni si aprono, e ce ne sono tantissime per i proprietari della 996, grazie all'intero settore che è cresciuto attorno alla riparazione di alcuni dei mali del motore M96. La società di ingegneria più prolifica che ripara, amplia e migliora questi motori è Hartech, con sede a Bolton, Greater Manchester. Un aggiornamento da 3,7 litri con canne dei cilindri Nikasil sembrava un buon piano. Poi ho deciso che l'incredibilmente raro M96 da 3,4 litri con il kit di alimentazione X51 opzionale sarebbe stato più adatto alle mie esigenze. Meno coppia ma più giri. Porsche Classic poteva aiutare... ma il prezzo era allettante.

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Tutto questo accadeva nel 2018. Quanto devono essere passati otto primi ministri? Nessuno aveva nemmeno sentito parlare di Covid. Tuttavia, alcune cose non cambiano mai. Così, mentre i piani venivano formulati e poi crollavano uno dopo l'altro, chiamai Iain Litchfield. Mi fido di Iain; So che è il più onesto possibile. Adoro anche i suoi standard elevati e la sua passione per l'ingegneria. Così ho mandato la mia Porsche a Litchfield e ho abbracciato la rovina finanziaria con un nuovo piano molto più audace. Monta un flat-six da 3,8 litri a iniezione diretta della 991.1 Carrera S sulla mia 996 Carrera, spesso abusata ma sempre amata. L’auto è arrivata nella sua nuova sede temporanea a maggio 2020.

E ora è tornato. Proprio così. L'ho ritirata il 3 novembre 2022 e sotto tanti aspetti è un'auto completamente diversa. Ci sono alcuni aggiornamenti davvero interessanti oltre al nuovo motore. Ad esempio, ha bracci di sospensione della serie RSS Tarmac con giunzione a rosa, nuovi assetti a ghiera KW Clubsport, barre antirollio cave Eibach, pinze dei freni rinnovate con nuovi dischi e pastiglie Pagid RS, ed è stata riverniciata a Litchfield e quindi protetta con l'ultima Gyeon. PPF di Ti22 Vehicle Services. Le ruote OZ Racing sono ora rifinite in "Weissgold". Non è mai stato così bello né aveva un hardware così buono al suo interno.

Ci sono anche nuovi posti. Realizzati su ordinazione da Corbeau, hanno l'aspetto GT3 ad ali alte che volevo e la sicurezza di essere costruiti da un'azienda corretta invece di essere "falsi" sconosciuti di eBay. Ho fatto rifinire anche i cuscini dei sedili dalle brave persone del Workshop 5001 a Los Angeles. La loro prima auto, la "No1", era una splendida Nardo Grey '73 911 con un motore da 3,4 litri, ruote in acciaio e una qualità da star profondamente radicata. L'ho guidata nel 2017 e me ne sono innamorato alla grande. Anche il suo rivestimento scozzese personalizzato sembrava fantastico. Ora ho un po' di Workshop 5001 nella mia 911 "hot‑rod".

Sedersi al posto di guida è tutto familiare. Ti siedi molto basso, con il sedere che sfiora il manto stradale. Tuttavia, a differenza delle vetture 991 o 992 GT, che condividono questa sensazione, la 996 non si estende intorno a te. Sembra compatto in ogni dimensione. Adoro anche la sensazione snella del cambio. Anche se sembra essere montato un po' troppo in basso e il lancio stesso è piuttosto lungo. Il volante necessita di una gamma di regolazioni più ampia, quindi devi scegliere se tenere le gambe piegate o il volante a metà allungamento. È un buon promemoria che devo ordinare il volante bombato Momo Mod 07 utilizzato nelle auto della Coppa 996. È stato fatto così tanto nella trasformazione meccanica di questa vettura che gli interni sono chiaramente un punto debole. La pelle nera è usurata: lucida in alcune parti e consumata in altre. Prima mi dava davvero fastidio, ma ora non sembra più così importante.