Il motore Cummins mai costruito: uno sguardo al Cummins da 6,4 litri

Quello che inizialmente era iniziato come un motore da 5,9 litri con soli 160 cavalli è cresciuto fino a raggiungere i 6,7 litri nel 2007. I motorhead e gli appassionati utilizzano ancora oggi questo motore e continuano a esplorare i limiti di questo propulsore. È noto che questo motore è in grado di ottenere grandi guadagni di potenza con componenti di serie pur mantenendo la sua affidabilità.

Quando si raggiunse il limite estremo dei suoi limiti, tuttavia, il primo componente discutibile furono le bielle. Le prime versioni erano in acciaio forgiato mentre quelle successive erano in metallo in polvere. Le aste di acciaio forgiato erano abbastanza resistenti da piegarsi senza rompersi, tuttavia, le aste di metallo in polvere avevano pochissima flessibilità e potevano potenzialmente spezzarsi, causando danni catastrofici. La risposta a questo problema era una versione aftermarket di acciaio forgiato o una biella interamente ricavata dal pieno. Ci sono molti produttori che hanno iniziato a offrire bielle ad alte prestazioni per questi motori, quindi ce ne sono diversi tra cui scegliere.

Un componente che non necessita di molta attenzione in questo motore è l'albero motore. In versione stock, è noto per resistere a oltre 3.000 cavalli. Di solito, tutto ciò che serve è un buon lavoro di bilanciamento e un'ispezione approfondita.

Dopo aver risolto l'ostacolo della biella, la potenza potrebbe essere aumentata abbastanza da causare un aumento della pressione del cilindro, potenzialmente spaccando il blocco e rovinando l'intera piattaforma. Il nuovo motore da 6,7 ​​litri con un alesaggio siamese più grande divenne presto la piattaforma da utilizzare per quello che oggi è noto come 6,4 litri, il motore che Cummins non costruì mai. Riducendo il manicotto di un blocco da 6,7 ​​litri a un foro di 4,125", lo spessore della parete del cilindro aumenta, con conseguente maggiore durata del blocco. Ciò si ottiene alesando il 6,7 litri per accettare un manicotto con un foro di finitura da 4,125", guadagnando quasi 0,3 mm. Spessore parete 140" sul cilindro.

Ciascun manicotto è dotato di una flangia installata in un foro svasato e contiene anche una scanalatura per l'anello di fuoco. I manicotti sono generalmente realizzati su misura in ghisa duttile fusa mediante centrifugazione, conferendo al manicotto stesso una maggiore resistenza intrinseca rispetto al blocco. Aggiungendo un manicotto più resistente del materiale del blocco e aumentando lo spessore della parete del cilindro, i risultati iniziano a diventare a prova di proiettile. Utilizzando un alesaggio da 4,125" e un albero motore con corsa da 4,880" con un'asta di lunghezza standard, si ottengono 6,4 litri e una piattaforma molto resistente per far posto a una potenza notevolmente aumentata.

I limiti di questo motore con maniche da 6,4 litri sono vicini a oltre 2.000 cavalli. Per applicazioni di potenza ancora maggiore, è possibile utilizzare una piastra di copertura insieme a bielle e manicotti più lunghi, rendendola la versione definitiva da 6,4 litri. Inoltre, avendo la biella più lunga, si riduce l'angolo dell'asta, il che è probabilmente anche un vantaggio. A quel punto, dipende da quanto carburante e aria puoi lanciargli per ottenere qualunque risultato tu stia cercando.

La versione placcata di solito entra in gioco con una pressione estrema del cilindro creata da più turbo e nitro. L'altro motivo per cui è necessaria una piastra di copertura potrebbe essere l'applicazione di un camion da traino in cui il motore viene tirato al di sotto del suo intervallo di coppia, provocando un aumento estremo della coppia. I vantaggi di questa costruzione sono l'affidabilità e la robustezza aggiunte al blocco, insieme alla capacità di far funzionare un motore bagnato, quindi può essere guidato su strada. Inoltre, la maggior parte dei blocchi da 6,7 ​​litri, anche con danni al cilindro, sono candidati per questa costruzione a causa dell'aggiunta di manicotti che rimuoverebbero il danno.

Gli svantaggi sono il costo di rivestimento del blocco e l’aggiunta di più potenza, che in genere è l’intenzione principale di costruire un motore da 6,4 litri. Viene aggiunta una cintura con borchie principali più grandi per evitare che i cappucci dei cuscinetti principali si sfreghino e aggiunge resistenza all'estremità inferiore. Vengono inoltre aggiunti prigionieri della testa più grandi per aumentare la forza di serraggio sulla testata. I cuscinetti della camma sono installati in tutte le posizioni per l'utilizzo di una camma ricavata dal pieno. Il costo è solitamente compreso tra $ 4.000 e $ 5.000. Una versione placcata con le stesse caratteristiche costerebbe circa $ 6.500.