Cosa viene da Ford: 1.200 libbre

Allo stesso modo in cui Ram ha eluso la concorrenza nel 2019 con la notizia bomba che il suo Cummins rivisto da 6,7 ​​litri avrebbe prodotto 1.000 lb-ft di coppia, Ford ha recentemente messo a segno la più grande flessibilità mai vista nel mercato dei camion diesel. Il 27 ottobre 2022, il produttore di autocarri con sede a Dearborn ha annunciato che la sua versione ad alto rendimento del Power Stroke da 6,7 ​​litri, disponibile a partire dal '23, avrebbe prodotto una colossale coppia di 1.200 lb-ft. L'enorme traguardo fa saltare fuori dall'acqua il precedente numero di leader della categoria di Ram di 1.075 lb-ft. Ma non solo: il nuovo HO Power Stroke di Ford produrrà anche una potenza di 500 CV leader della categoria.

Allora come fa Ford a spremere altri 150 lb-ft e 25 CV dalla piattaforma Power Stroke da 6,7 ​​litri? Potresti essere sorpreso di apprendere che c'è molto poco di diverso tra i motori ad uscita standard e ad alto rendimento oltre alla calibrazione PCM. Ma ciò che non ti sorprenderà è che la nuova valutazione di 1.200 lb-ft coinciderà con le migliori capacità di traino della categoria su tutta la linea. Come risponderà Ram nei mesi e negli anni a venire? Una versione da 1.300 libbre-piedi dell'ambito sei in linea ronza in una cella di prova a Cummins in questo momento? E quest'ultima spinta verso valori di coppia simili a quelli della Classe 8 è l'ultimo evviva per la piattaforma Power Stroke da 6,7 ​​litri della Ford? Continuate a leggere per scoprirlo!

La notizia è arrivata direttamente da Ford che il suo "nuovo diesel Power Stroke V8 da 6,7 ​​litri ad alto rendimento con un turbo unico, collettori di scarico migliorati e messa a punto unica" mirerà alla "migliore potenza e coppia della categoria". Tra questi cambiamenti, l’unico modo significativo per aumentare la coppia da 1.050 lb-ft a 1.200 lb-ft dipende dalla messa a punto. A dire il vero, il turbocompressore a geometria variabile (VGT) a bordo del nuovo HO Power Stroke potrebbe essere di dimensioni diverse e i collettori di scarico potrebbero fluire di più o essere progettati per migliorare la coppia, ma il guadagno di 150 lb-ft proviene principalmente da un diverso modulo di controllo del propulsore (PCM) calibrazione. Ci è stato detto che il nuovo motore raggiunge i suoi 1.200 lb-ft agli stessi 1.800 giri al minuto, la versione con uscita standard risulta essere 1.050 lb-ft.

Basandosi sulle informazioni limitate che Ford ha divulgato sul nuovo HO Power Stroke, è lecito ritenere che le modifiche apportate al motore dell'anno modello '20 (dove è stato introdotto 1.050 lb-ft) abbiano aperto la strada a un motore da 1.200 lb-ft . Queste modifiche includono la compressione inferiore, i pistoni in acciaio, il flusso migliorato della testata e il sistema di iniezione common rail ad alta pressione rivisto, di origine Bosch, che sono stati tutti implementati nel 2020. Anche se crediamo che iniettori piezoelettrici simili, in grado di staccare otto eventi di iniezione unici per evento di combustione sono ancora in corso, ora potrebbe essere sul tavolo una pressione di iniezione di picco più elevata.

Nonostante i suoi noti difetti di progettazione, la pompa del carburante ad alta pressione Bosch CP4.2 è ancora probabilmente il cuore del sistema di iniezione common-rail dell'HO 6.7L Power Stroke. La pompa a doppio stantuffo è in grado di produrre fino a 39.000 psi (2.700 bar) in modo affidabile e, come accennato in precedenza, Ford potrebbe aver aumentato le pressioni di picco di iniezione oltre 36.000 psi (un cambiamento avvenuto nel '20). Che si tratti di 36.000 psi o 39.000 psi, il CP4.2 garantisce emissioni di particolato perfettamente pulite, che funzionano solo per prolungare la durata del filtro antiparticolato diesel (DPF). Vale anche la pena notare che né il Duramax da 6,6 litri di GM né il Cummins da 6,7 ​​litri di Ram utilizzano più la pompa Bosch CP4.2.