Qualsiasi motore può guastarsi, parte 2: Power Stroke Diesel Edition

Come vi abbiamo mostrato nella puntata inaugurale della nostra serie "Qualsiasi motore può guastarsi", nulla è immune da guasti casuali e inspiegabili. Anche i motori che godono di una reputazione di affidabilità quasi impeccabile possono morire in modo inaspettato e catastrofico. Questa volta ci concentreremo specificamente sui motori diesel Power Stroke. E anche se si ritiene spesso che il Power Stroke da 6,0 litri della Ford sia stato il Power Stroke più problematico mai offerto, due dei seguenti quattro guasti catastrofici sono di proprietà dell'ambito - e generalmente considerato indistruttibile - Power Stroke da 7,3 litri. Dalle bielle piegate ai pistoni rotti, alle bielle e ai cuscinetti principali bruciati, c'è un sacco di carneficina Power Stroke da ammirare qui. Iniziamo.

Se lasci un Power Stroke da 7,3 litri da solo per fare semplicemente il suo dovere (cioè non raddoppiare la potenza di fabbrica e la coppia nominale), probabilmente durerà almeno 400.000 miglia con una corretta manutenzione. Ma se giochi al grande gioco della potenza, alla fine esporrai gli anelli deboli del diesel V-8 444ci. Mentre le barre di acciaio forgiato presenti nei motori dal '94,5 al '00 e in alcune centrali elettriche dal '01 al '02 sono preferite rispetto alle barre di metallo in polvere più deboli, ovunque oltre i 600 rwhp e si chiede che una o più di esse si pieghino.

Sopra, un'asta in acciaio forgiato da 7,3 litri che ha ceduto alla pressione esercitata su di essa producendo più di 1.300 lb-ft di coppia è posizionata a destra del suo sostituto superiore: un'asta con trave a I della serie Pro di Manley Performance. Le aste Manley sono realizzate con pezzi forgiati 4340, ricevono pallinatura dopo la lavorazione, sono magnafluxate individualmente, sono dotate di bulloni per asta ARP2000 da 7/16 pollici e utilizzano boccole del perno del polso AMPCO che non si deformano a pressioni elevate del cilindro. Abbiamo visto un camion con motore da 7,3 litri spinto oltre 1.300 rwhp (e 2.000 lb-ft di coppia) con aste Manley nel mix.

Quando il conducente di un F-450 di serie con un Power Stroke da 6,0 litri sotto il cofano notò un aumento del rumore del motore, una perdita di potenza ed un fumo eccessivo che usciva dal tubo di scappamento, cercò di zoppicare con il suo camion di servizio per 20 miglia fino alla località locale. negozio di diesel. Il Super Duty non ce l'ha mai fatta e il risultato del tentativo di realizzarlo è costato un motore alla sua azienda. Un'analisi del guasto ha fatto risalire la causa alla rottura dell'ugello dell'iniettore, che come potete vedere qui ha distrutto una valvola di scarico oltre a danneggiare la zona della camera di combustione della testa.

Dopo aver effettivamente bruciato il pistone numero 3 per oltre 20 miglia, ecco come appariva il pistone direttamente sotto l’ugello dell’iniettore rotto: un pezzo fuso di alluminio pressofuso. Il danno non è stato contenuto nemmeno nella buca numero 3. Man mano che si verificava il guasto, i detriti si sono fatti strada nei cilindri vicini, causando danni irreparabili ai pistoni numero 5 e 7, oltre a ulteriori danni alla testata. Questo tipo di guasto, in cui l'ugello dell'iniettore si è rotto ma non si è rotto o si è staccato dall'iniettore, avrebbe potuto essere evitato semplicemente accostando, spegnendo il motore e chiamando un carro attrezzi.