Recensione della build personalizzata Bird Forge Stainless SLX

I tubi tradizionali incontrano la geometria moderna

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Di Tom Marvin

Pubblicato: 28 ottobre 2022 alle 16:00

Questa recensione è stata pubblicata come parte del nostro test Headline Bikes, in cui abbiamo messo alla prova otto mountain bike di tendenza per il 2023. Leggi di più sulle bici che faranno tendenza per l'anno a venire.

Bird Forge è stato lanciato per la prima volta nel 2021, con la versione in acciaio inossidabile che arriverà quest'autunno.

Bird ha sempre progettato le sue biciclette all'avanguardia della geometria moderna, con portate più lunghe, angoli del tubo sella più ripidi e angoli di sterzo più lenti. Questa non fa eccezione.

Bird, con sede a Swinley, si è rivolta al produttore californiano KVA per i suoi tubi MS3 in acciaio inossidabile.

Bird afferma che il telaio dovrebbe sembrare più o meno lo stesso sul percorso del Reynolds 853 Forge, ma essere più resistente agli urti e alla corrosione, soprattutto con il rivestimento trasparente che applica.

Lo svantaggio è che questo acciaio è costoso e difficile da lavorare, e questo si riflette nel prezzo.

La portata sul mio telaio grande è molto lunga a 496 mm, mentre il movimento centrale quasi raschia il terreno a 302 mm.

I dettagli del telaio includono supporti ISCG-05, passaggio cavi esterno, una forcella ben forgiata per offrire uno spazio per gli pneumatici impressionante, oltre a due borchie per il portaborraccia.

Bird ti consente di personalizzare le specifiche della tua bici al momento dell'acquisto. La mia costruzione potrebbe non essere economica, ma è perché il telaio è pieno di componenti che lasciano poco di cui lamentarsi.

La trasmissione Shimano SLX sulla mia bici di prova è migliorata da un cambio XT, le ruote con mozzo Hope sono dotate di tappi di coppia preinstallati e il contagocce da 200 mm toglie di mezzo la sella. Questi sono tutti tocchi accurati che mostrano che Bird considera davvero le sue build.

La nuova Pike Ultimate di RockShox è una delle principali forcelle da trail e adoro i freni Cura di Formula.

L'unico elemento delle specifiche che non mi ha convinto sono stati i sottili pneumatici Maxxis con carcassa EXO: sceglierei alcuni pneumatici per mountain bike più robusti per sfruttare al massimo la geometria.

Le costruzioni su questo telaio partono da circa £ 2.300.

Nessun telaio senza sospensione posteriore e gomma da 2,4 pollici nella parte posteriore (piuttosto che uno pneumatico "plus size" attualmente fuori moda) potrà mai sembrare "liscio". Tuttavia, i classici tubi in acciaio sottili della Forge S danno una leggera tregua rispetto a un telaio rigido in carbonio o lega.

Aggiungi un passo lungo da 1.200 mm e la Bird si inclina in avanti e all'indietro meno sui dossi rispetto a una bici più corta, calmando la guida su terreni accidentati. Questi due elementi consentono alla Forge S di mantenere una buona velocità fuoristrada, senza dare la sensazione che ti faccia tremare.

A turno, l'angolo di sterzo moderatamente allentato di 65,5 gradi (con una forcella da 140 mm) si combina bene con il movimento centrale sbattuto. Il tuo peso è abbassato sotto gli assi delle ruote, incoraggiandoti a inclinare la bici per tagliare le curve.

Il lungo centro anteriore, i foderi orizzontali di media lunghezza (435 mm) e il movimento centrale basso fanno suonare la Forge come se potesse essere una manciata su terreni più stretti, ma non ho mai scoperto che mi trattenesse. È facile ruotare da un lato all'altro e incoraggia persino lo strano e sfacciato film Scandi.

La sua più grande nemesi sono le radici spesse e moderatamente distanziate, che riducono la velocità più degli equivalenti ravvicinati. Qui, e su rocce ugualmente distanziate, ho sentito che i pneumatici con carcassa EXO erano a rischio.

Considerata la velocità che ispira la Forge S, vorrei utilizzare almeno una carcassa EXO+, o magari un inserto per pneumatico.

Le opzioni specifiche di Bird cambiano in base alla disponibilità; al momento di andare in stampa, un EXO+ Assegai sarebbe un'opzione (a rotazione più lenta). Almeno gli ampi cerchi EX 511 di DT Swiss offrono un supporto decente ai pneumatici.

Nelle discese ripide, la molla e lo smorzamento della nuova Pike offrono un ottimo supporto mentre il peso viene proiettato in avanti. Sebbene la ruota anteriore non sembri miglia davanti alla barra, l'Uccello non si è mai sentito nervoso mentre l'ho inclinato su un terreno più ripido.

La presa decisa e l'ampia potenza dei freni Cura a doppio pistoncino aumentano ulteriormente la sicurezza.