Piping for Power: come scegliere i migliori collettori per la tua combinazione

Massimizzare il flusso di scarico è un elemento chiave per ottenere le massime prestazioni da qualsiasi motore ad alte prestazioni. Che si tratti di una muscle car di fabbrica da 400 CV a 93 ottani o di una Top Fueler che brucia nitro, un set di collettori adeguatamente progettato creerà uno smaltimento ottimale e consentirà al motore di raggiungere il suo potenziale.

Proprio come la sintonizzazione a induzione, esiste una scienza per la sintonizzazione a scarico. Le dimensioni e la lunghezza del tubo primario, insieme al design del collettore (e del sistema di scarico, se applicabile), consentiranno ai gas esausti di fluire dalle testate con una restrizione minima e il minimo sforzo di pompaggio da parte del motore.

Quando guardi le intestazioni, ti troverai di fronte ad alcune opzioni critiche. Le intestazioni che deciderai saranno probabilmente determinate dal tipo di motore, dallo spazio fisico sotto il cofano, dal budget e, a volte, dalle restrizioni di classe. Per fortuna, ci sono dozzine di produttori di testate che vendono di tutto, dalle testate imbullonate alle testate completamente personalizzate progettate e costruite per le esigenze specifiche del tuo motore e telaio. Inoltre, dovrai selezionare il materiale della testata e se utilizzare o meno un rivestimento.

"Quando si sceglie una testata da corsa ottimale, le cose principali da considerare includono il tipo di motore", ha affermato Vince Roman, proprietario di Burns Stainless. "Chiediamo anche: il motore è in linea o a V? E qual è l'applicazione? Ovviamente stiamo parlando di motori da drag race, ma cosa più importante, che giri usi per lasciare la traiettoria e cambiare, e che giri raggiunge il motore quando taglia il traguardo?"

Ha continuato: "Il design del collettore di scarico dipenderà molto dalla fascia di giri in cui il motore funzionerà. Inoltre, quali miglioramenti stai cercando? Vuoi migliorare la parte inferiore, hai bisogno di aumentare il numero di giri nella parte superiore" ? La fascia di giri del motore svolgerà un ruolo importante nel determinare la dimensione primaria e la lunghezza delle primarie di scarico. Inoltre, considerare la testata. Testate diverse hanno design dei bulloni di montaggio e dimensioni delle porte diverse. In genere è OK per una primaria di scarico essere più grande della porta di scarico, ma qualsiasi ostruzione, ad esempio dovuta a un tubo primario troppo piccolo o a una porta/scarico non corrispondente."

Steven Zimmerman, di Stainless Header Mfg. Inc., ha aggiunto: "Alcune cose da considerare sono se qualcosa disponibile in commercio funzionerà veramente al livello necessario o se un set personalizzato sarebbe più adatto per adattarsi a ciascuno configurazione unica del motore del pilota. E le considerazioni sulla progettazione dovrebbero prendere in considerazione la dimensione del tubo primario, il tipo di materiale e il diametro di unione del collettore. Successivamente, iniziare a lavorare su altri aspetti/variabili, tra cui la lunghezza primaria, la dimensione di unione rispetto alla dimensione di uscita, il dimensionamento del gradino e, infine, lunghezza del collettore o del megafono."

Il corretto dimensionamento dei tubi primari è un ottimo punto di partenza. Se lo fai bene creerai la massima potenza e la fascia di potenza più utilizzabile. È qui che entrano in gioco il peso del veicolo, il tipo di trasmissione e il rapporto di trasmissione. Ad esempio, una Chevy 350 con un cambio a levetta leggero verrà probabilmente lanciata a un numero di giri elevato e il motore non vedrà mai il lato basso della fascia di potenza. In questo caso, puoi optare per un collettore più grande che fornisce la massima potenza ai massimi regimi senza preoccuparti di eventuali perdite di coppia ai bassi. Al contrario, lo stesso motore in un magazzino automatico più pesante, ad esempio una station wagon, può richiedere una primaria più piccola e persino un tubo a X aggiunto ai collettori per aumentare la coppia ai bassi regimi.

"Le dimensioni primarie e il diametro del collettore dipendono in gran parte dai pollici cubi del motore, dal numero di cilindri, dai giri al minuto di picco/giri operativi, ma soprattutto dai livelli di potenza", ha spiegato Zimmerman. "La potenza è il risultato diretto del flusso d'aria attraverso il motore, e quindi, maggiore è il livello di potenza, maggiore è la richiesta di flusso d'aria. Naturalmente, altri aspetti modificheranno drasticamente il dimensionamento, in particolare i sommatori di potenza, come turbocompressori, ventilatori o nitro . Oltre a questo, ci sono molti ottimi programmi software in grado di eseguire una miriade di equazioni e algoritmi per aiutare a determinare il dimensionamento dell'intestazione, oltre a molte altre funzionalità. Questi programmi sono fantastici per noi, poiché ci occupiamo della progettazione dell'intestazione ogni giorno, ma per qualsiasi produttore che costruisce un set unico, la spesa di un programma software potrebbe non valere la pena. Ecco perché offriamo consulenza tecnica e di progettazione gratuita 40 ore a settimana a chiunque chiami, sia che stia acquistando da noi o no. Abbiamo l'esperienza e le informazioni per aiutare qualsiasi costruttore."