Motore Enforcer da 6,7 ​​litri

Il Diesel della settimana è presentato da

Potresti conoscere il nome di Josh McCormack se presti molta attenzione al mondo dei diesel ad alte prestazioni. Gareggia spesso in eventi diesel in tutto il paese con il suo camion Dodge del 2005. Potresti anche seguire i suoi coinvolgenti social media e le pagine YouTube. E potresti riconoscere il suo nome dal nostro precedente articolo su di lui e il suo Cummins triplo turbo da 6,8 litri costruito in un Diesel of the Week 2020, che è finito per essere votato Diesel of the Year dal Engine Builder a dicembre.

Josh è un dipendente della Power Driven Diesel a Cedar City, UT, e man mano che Josh ha continuato a imparare a costruire motori diesel, è diventato sempre più irremovibile nello spingere i limiti delle prestazioni dei motori diesel. Pertanto, il suo Cummins da 6,8 litri, vincitore del premio Diesel dell'anno, è morto sfortunatamente l'estate scorsa mentre cercava di raggiungere i 2.000 cavalli durante i test.

"Ho dedicato la mia vita adulta agli sport motoristici diesel", afferma McCormack. "La costruzione da 6,8 litri è stata il culmine di 11 anni nel settore. Ho perso il sonno e i miei livelli di stress sono arrivati ​​al limite. La maggior parte del motore è una perdita totale: un pezzo del blocco ha colpito il motorino di avviamento e ha mandato in corto il nuovo datalogger, ECM e il cruscotto. Una parte di me vuole metterci dentro un motore di serie e mandarlo in viaggio, oppure accovacciarsi e costruirne un altro."

In vero stile diesel, Josh ha deciso di optare per un’altra costruzione. Dovendo lasciare indietro il Cummins da 6,8 litri dopo che è esploso, Josh si è rivolto a D&J Precision Machine per una build Enforcer basata su Cummins da 6,7 ​​litri per rimettere in carreggiata i suoi obiettivi nel 2021.

“2.000 cavalli [erano] l’obiettivo per il Cummins da 6,8 litri, ma il vero enigma che stiamo affrontando sono i limiti del blocco bagnato della competizione”, ci ha detto McCormack l’anno scorso. "Abbiamo abbastanza rifiuti, turbo, nitro e carburante per produrre 2.400 CV."

È qui che il motore Enforcer di D&J aiuterà immensamente Josh. Drew Pumphrey, proprietario di D&J, voleva mantenere l'ampio alesaggio del motore da 6,7 ​​litri aumentandone al tempo stesso la resistenza ed essendo comunque in grado di far scorrere il liquido refrigerante nel blocco e renderlo il più riparabile e riparabile possibile. Questi blocchi lunghi Enforcer sono disponibili in molteplici configurazioni, dai motori stradali da 1.200 hp agli estrattori a slitta da 3.000 hp.

D&J avvia una costruzione di Enforcer con un monoblocco, una manovella e una testata Cummins OEM da 6,7 ​​litri. L'Enforcer di base presenta borchie principali da 9/16 lavorate nel blocco, una cintura D&J installata e una linea annoiata. Poiché il blocco Cummins di serie ha solo un cuscinetto a camma anteriore, D&J installa cuscinetti a camme su ogni perno.

Hanno inoltre perforato il blocco per manicotti più grandi e installato una piastra di copertura spessa 1 pollice prodotta internamente. D&J dispone di un sistema proprietario per far passare i tiranti attraverso la piastra del ponte nell'anima principale, aggiungendo resistenza laterale al blocco. Il manicotto è di tipo slip-fit ​​con una flangia superiore in modo che possa essere facilmente sostituito senza recarsi in officina in caso di guasto del pistone.

Da lì, D&J inizia a lavorare sulla testata pulendo, controllando le crepe e granigliando la testa.

“Rimuoviamo il collettore di aspirazione in ghisa di serie e lavoriamo la testa per accettare la nostra aspirazione in stile sostituzione billet fase 3”, afferma Pumphrey. "Installiamo nuove guide e sedi più grandi. Le valvole vengono aggiornate con una valvola in super lega Ferrea sul lato di aspirazione e scarico. Finiamo queste valvole internamente secondo le nostre specifiche personalizzate. Le valvole di serie in queste teste hanno un diametro di 1,3" l'aspirazione e lo scarico, e aggiorniamo a 1,5” sull'aspirazione e 1,45” sullo scarico.

"Noi portiamo la testa con CNC a 5 assi su un'aspirazione da 315 cfm e uno scarico da 265. L'aspirazione di serie è di 165 e uno scarico da 145. Installiamo le nostre molle personalizzate da 115 libbre e i fermi in titanio. Sostituiamo anche i tappi morbidi a pressione sotto il coperchio della valvola con un tappo morbido filettato che non si rompe con l'ulteriore pressione del refrigerante."

Passando al gruppo rotante, D&J utilizza la propria trave a X, acciaio per utensili, bielle più lunghe di 1˝, dotate di perno da polso in acciaio per utensili lubrificato a pressione e bulloni per asta da 1/2˝.

"I nostri pistoni sono dotati di un anello in acciaio per aumentare la durata dell'anello di compressione superiore", afferma Pumphrey. "Siamo l'unico produttore di pistoni che ha avuto successo con un pistone in alluminio forgiato 2618 con un anello in acciaio. Produciamo gli anelli in acciaio e li inviamo per la forgiatura con l'alluminio e il trattamento termico prima di lavorare internamente l'intero pistone. Usiamo Anelli di tenuta totali, cuscinetti Clevite e perni da polso in acciaio per utensili. La pedivella di serie viene bilanciata, controllata per le crepe, ispezionata e lucidata. Offriamo anche una pedivella ricavata dal pieno di Winberg, se il cliente spinge troppo forte la pedivella di serie. "