All'interno della nuova Chevrolet Performance 6.6

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Sapete tutti quei discorsi sulla morte del V-8 e sulla fine della benzina? Già, beh, per il prossimo futuro, si parlerà di escrementi bovini. Vedete, il mondo dei veicoli elettrici ha un problema (beh, più di uno, ma restiamo concentrati) e l'ostacolo che deve ancora superare senza cadere in faccia è che i camion elettrici sono pessimi nel trainare un carico pesante per qualsiasi tipo di distanza significativa. . La nuova Ford Lightning elettrica, quando non è bloccata nella consegna per "problemi alla batteria", può percorrere solo meno di 90 miglia quando trasporta un carico decente. Chi vuole occuparsi di queste sciocchezze? Nessuno che voglia trainare un carico pesante per qualsiasi distanza senza passare ore a guardare un misuratore di carica che scorre lentamente verso l'alto, ecco chi.

Ma cosa c’entra questo con noi? Bene, per ora, i camion che non fanno schifo hanno bisogno della combustione interna per portare a termine il lavoro, quindi aziende come la GM stanno continuando a sviluppare nuovi V-8 di produzione, e questo significa motori moderni per casse ed eventualmente motori di recupero per le nostre hot rod.

Inserisci la Chevrolet L8T (PN 19433748). Non siamo sicuri del motivo per cui l'hanno chiamato in questo modo, ma è un nuovo V-8 quindi non ci interessa davvero come lo chiamano. Sviluppata per essere il cuore dei nuovi camion Silverado 2500HD e 3500HD (nonché delle versioni GMC), questa nuova cassa V-8 ad aspirazione naturale è stata annunciata lo scorso anno e potrebbe essere un motore perfetto per il tuo prossimo progetto di scambio!

Come dice quel venditore di coltelli: "Ma aspetta, c'è di più!" Questo non è solo un LT1 rinnovato con un blocco di ferro (ne parleremo più avanti tra un minuto). Con una cilindrata di 6,6 litri (ovvero 403 pollici cubi per i paesi che sono stati sulla Luna), questo è il più grande motore della famiglia LT attualmente offerto da Chevrolet Performance! Il blocco di ferro aggiunge peso, ma aggiunge anche forza per i power-adder.

La potenza massima è di 401 cavalli a 5.200 giri al minuto e un'enorme coppia di 464 libbre-piedi a 4.000 giri al minuto! Tutta quella coppia è quella che ti aspetteresti da un V-8 prelevato da camion di grande produzione. L'unico lato negativo è che la linea rossa dell'L8T è di soli 5.600 giri al minuto. Questo non è nulla che uno scambio di camme o altre semplici modifiche non possano cambiare e GM ha lasciato intendere che potrebbero fare qualcosa in questo senso. Ma in tutta onestà, un limite massimo di 5.600 giri al minuto va bene per la maggior parte degli incrociatori: fai finta di avere un grosso blocco sotto il cofano.

Ricordi quel blocco di ferro di cui abbiamo parlato? Bene, si rallegrino coloro che adorano il dio della spinta: il blocco L8T è realizzato in ghisa e ha i cappelli dei cuscinetti principali nodulari a sei bulloni! Proviene anche da Chevrolet Performance con una manovella in acciaio forgiato, aste forgiate in metallo in polvere e pistoni in alluminio ipereutettico! Dispone inoltre di raffreddamento a spruzzo d'olio per i pistoni, utile nelle applicazioni potenziate. Rispetto all'LT1, la compressione è stata ridotta da 11,5:1 a 10,8:1, pari a 87 ottani. Qui potete vedere la tasca leggermente più profonda del pistone dell'L8T che, combinata con una camera di combustione leggermente più grande della testa dell'L8T, ha dato loro la caduta di compressione. L'alesaggio dell'L8T è lo stesso dell'LT1 a 4.060 pollici, ma la corsa è aumentata da 3.620 pollici a 3.860 pollici.

Come il resto della famiglia LT, l'L8T è un modello a iniezione diretta, quindi l'iniettore del carburante entra nella camera di combustione opposta alla candela. Ciò significa che c'è una pompa del carburante ad alta pressione, azionata da un lobo sul retro dell'albero a camme, situata sotto l'aspirazione nella parte posteriore del coperchio della valle. Le testate L8T, proprio come le altre teste della famiglia LT, hanno porte di aspirazione grandi e ad alto flusso con le stesse valvole di aspirazione da 2.126 pollici della LT1 e valvole di scarico Inconel che possono sopportare le temperature di scarico più elevate della spinta di marcia! L'L8T è disponibile completamente equipaggiato (meno ECU e sistema di trazione anteriore) o come blocco lungo (PN 19433750) per coloro che vogliono scegliere la propria aspirazione, pompa e iniettori.

Il nuovo motore L8T della cassa può eseguire qualsiasi aspirazione della lattina LT1, e c'è una vasta gamma di coppe dell'olio aftermarket già sul mercato per rendere quasi indolore la sostituzione del motore nel tuo progetto. Attualmente, la L8T viene spedita da Chevrolet Performance senza un'opzione ECU, ma di recente siamo stati alla GM e abbiamo avuto la possibilità di guidare la loro auto di sviluppo Cadillac CTS-V, che schierava il nuovo motore a cassa L8T! Sembra che gli ingegneri di Milford stessero lavorando su una messa a punto che avrebbe fatto sì che questo mulino avesse una migliore accelerazione in un’auto leggera, rispetto alla risposta dell’acceleratore necessaria in un camion enorme. Dobbiamo dire che il motore si sentiva benissimo nel Caddy e aveva una potenza più che sufficiente per finire nei guai di ogni genere.