I riservisti Keesler utilizzano la notte potenziata

Immagina uno spazio quasi nero come la pece.

La mano che puoi vedere solo vagamente davanti a te si alza per lanciare un pacco batteria verso la tua fronte e un debole ronzio di energia ronza incessantemente come una zanzara d'estate.

La luce bianca viene emessa da due dispositivi monoculari collegati elettronicamente.

Il Mag. Ben Jones, pilota dell'815th Airlift Squadron C-130J presso la base dell'aeronautica di Keesler, Miss., si prepara per un assalto con occhiali per la visione notturna atterrando a Keesler il 20 luglio 2022. L'815th AS è un'unità di riserva dell'aeronautica militare all'interno della 403a ala in grado di fornire una serie di funzioni di supporto aereo come trasporto aereo, lancio di aerei, evacuazione aeromedica e altro ancora. (Foto dell'aeronautica americana del sergente Kristen Pittman)

Premi con il pollice e indicizzi la lente dell'obiettivo seguita dalla diottria dell'oculare e ora hai concentrato la tua attenzione sul tuo compagno aviatore in piedi di fronte a te sull'aereo C-130J che stai per aprire per un lancio notturno.

Che si tratti di eludere le minacce in aria o di operazioni segrete a terra, gli aviatori Reserve Citizen dell'815th Airlift Squadron presso la base aeronautica di Keesler, Mississippi, così come i membri del servizio in tutti i rami si affidano alla tecnologia di visione notturna per garantire la sicurezza della missione e successo.

Gli attuali dispositivi per la visione notturna utilizzati dal Dipartimento della Difesa sono meraviglie rispetto alle prime iterazioni di NVD avvenute durante la guerra del Vietnam e, con i recenti sviluppi, stanno migliorando.

Questa immagine mostra la vista attraverso gli occhiali per la visione notturna ai fosfori bianchi.

Tecnologia. Sergente Ronald Patton, tecnico dell'equipaggiamento di volo dell'equipaggio del 403° Squadrone di supporto alle operazioni, è uno degli aviatori cittadini di riserva incaricati di mantenere e aggiornare tutti i tipi di attrezzature salvavita e abilitanti le operazioni per i membri dell'equipaggio dell'815°, comprese le quattro dozzine di paia di Gen III Occhiali per la visione notturna AN/AVS-9.

"Lo scopo degli NVG così come li usiamo è quello di gestire le responsabilità in volo al buio proprio come farebbe un equipaggio durante il giorno", ha detto Patton.

Il modo in cui i dispositivi aiutano a realizzare tale capacità sembra uscito da un libro di testo di scienze.

"Gli NVG raccolgono la luce ambientale, o fotoni, in quella che viene chiamata lente dell'obiettivo", ha spiegato Patton. "Quella luce viene proiettata sulla parte anteriore di un tubo intensificatore dove la piastra del fotocatodo converte i fotoni in elettroni."

Anche se guardare attraverso uno dei dispositivi sembra come se si stesse guardando attraverso un normale telescopio o obiettivo, Patton ha affermato che ciò che una persona sta effettivamente vedendo quando utilizza un NVG, è un'immagine digitalizzata.

"Gli elettroni passano attraverso un fotomoltiplicatore e uno schermo al fosforo, producendo un'immagine digitale e visibile", ha detto.

Il componente chiave per questo trasferimento della luce e dello spazio che occupa nella resa digitale della scena che lo spettatore può distinguere è il fosforo che, reagendo con gli elettroni, amplifica la luce.

Sin dalla prima generazione di NVG alla fine degli anni '60, i produttori hanno utilizzato il fosforo verde, da qui la tonalità verde che è diventata ampiamente riconosciuta come immagini di visione notturna in film, videogiochi, informazioni visive militari e altri aspetti dei media e della cultura pop. .

Un'immagine catturata utilizzando occhiali per la visione notturna ai fosfori verdi.

"Il fosforo verde consente una buona acuità visiva", ha detto Patton. "Ma ora i produttori hanno capito che il fosforo bianco consente una grande acuità visiva."

Oltre alla costruzione dei caschi, alla manutenzione delle maschere di ossigeno, alle ispezioni dei paracadute, al gonfiaggio e sgonfiaggio di routine dei dispositivi di galleggiamento e altro ancora, Patton e i suoi gregari dell'AFE hanno lavorato alla transizione degli NVG dello squadrone dal fosforo verde a quello bianco.

"L'unica cosa che stiamo facendo è sostituire i tubi in cui entrano gli schermi ai fosfori, ma quando smantelli un NVG e lo rimetti insieme, deve passare attraverso una serie di test per assicurarsi che sia pronto per l'uso operativo", ha affermato Patton. "I test, se tutto funziona perfettamente, durano circa un'ora e mezza."