La bici da strada in acciaio sfida il campo del carbonio: revisione dei quadri Pratt

Una bici scattante e comoda di Pratt Frameworks corsa da LA Sweat che rafforza il valore delle relazioni.

Poiché i telai in carbonio sono diventati più accessibili ed economici per la produzione di massa, la presenza, un tempo onnipresente, delle bici in acciaio nelle corse è apparentemente svanita nel nulla. Tuttavia, la partnership tra Pratt Frameworks e LA Sweat dimostra che il comfort e la vestibilità personalizzata dell'acciaio rappresentano una rara opportunità di unire prestazioni e scopo.

Se mai esistesse una squadra che potesse essere descritta come "alt" nel contesto delle gare critiche, sarebbe LA Sweat. Oltre ad essere uno strumento per l'emancipazione delle donne e per spostare la cultura verso l'inclusione, è anche una squadra che non evita di fare le cose in modo un po' non convenzionale.

Quindi è stata una scelta naturale quando LA Sweat ha collaborato con Max Pratt nel 2019. Il designer con sede nel Rhode Island è iperconcentrato sulla costruzione di telai in acciaio di livello mondiale e sulle opportunità per una sezione trasversale diversificata di corridori altrimenti emarginati. Insieme, hanno aggiunto un elemento tanto necessario di artigianato, abilità artistica e intenzione al panorama in gran parte banale delle bici di produzione nell'attuale scena delle corse criterium.

In breve:Questobici da corsa su strada di razza pura , in una parola: veloce. In combinazione con la qualità di guida dell'acciaio, la bici possiede caratteristiche ineguagliate dalle orde di concorrenti in carbonio. E la bici Pratt Frameworks ha qualcosa che la maggior parte delle persone non ha: una relazione significativa con una squadra di corse femminile.

Quando ho aperto la scatolala bicicletta , sono rimasto subito colpito dai particolari tubi del telaio. A parte i foderi sottilissimi (solo 0,45 mm di spessore!), il tubo superiore è unicamente ovale. Modellando internamente alcuni tubi, Pratt Frameworks ha un controllo molto maggiore su quali zone specifiche del telaio siano conformi. Nel caso del tubo orizzontale ovale, crea un avantreno cedevole verticalmente senza compromettere la resistenza alla torsione altrove.

Una volta tolto il polistirolo protettivo e il pluriball e assemblata la bici, ho notato il peso della bici, o meglio, la sua notevole mancanza. Con un peso di 18 libbre senza pedali, si adatta perfettamente alla classe delle biciclette leggerissime. In alcuni casi, il telaio Pratt costa solo poche centinaia di grammi in più di un telaio in carbonio, il che è abbastanza strano se si considera che è in metallo. I tubi d’acciaio hanno fatto notevoli progressi rispetto ai tempi del goffo chromoly a 10 velocità di tuo padre.

Oltre a ciò, sarei negligente se non menzionassi il ruolo cruciale delle ruote e dei componenti nella creazione di una bici ad alte prestazioni. Ad adornare il telaio snello ci sono ruote Hunt in carbonio solidissime (54 Aerodynamicist Disc), una forcella ENVE in carbonio super rigida, barre e attacco Zipp in carbonio (SL-70 e SL Sprint) e un gruppo SRAM Force AXS E-tap. Con tutte le loro potenzialità combinate, il telaio e i componenti hanno creato una bici davvero veloce e altrettanto bella.

Certo, non sono un gran pilota. Ma adoro una guida veloce e reattiva e le altre bici nella mia faretra sono in carbonio e titanio. Quindi, quando mi è stato chiesto di testarlo, ho subito alzato la mano. Il mondo dibiciclette in acciaio è pieno di cliché sulla loro mistica qualità di guida. Ma è anche vero che se non ti senti a tuo agio in sella a una bicicletta, è meno probabile che la guiderai. Semplice come quella.

Quindi, come si è tradotto tutto ciò in una geometria più aggressiva costruita per le corse?

Mi aspettavo una bici progettata per la velocità. Quello che non mi aspettavo era quanto fosse relativamente comodo per una bici da corsa. Lo stelo da 120 mm più lungo del solito mi ha allungato più di quanto preferirei. Ma è una bici pensata per trasferire la potenza sui pedali mantenendo una posizione più aerodinamica e le gambe davanti alle pedivelle.

Preparato per una qualità di guida dura, sono stato piacevolmente sorpreso di scoprire che sono rimasto piuttosto rilassato durante un giro di 40 miglia. Pratt salda i telai utilizzando un mix di Columbus (tipicamente SL o Spirit), Tange giapponese e acciaio al cromo 4340 e preferisce tubi che consentono una trasmissione molto rigida pur mantenendo il comfort per tutto il giorno in sella.